[Emily O'Brien]: La reunión de agosto de la Comisión Asesora de Bicicletas de Medford comenzará. Secretario, ¿podría pasar lista?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Jared Powell, a quien veo como que no está aquí.
[Jenny Graham]: Dijo que podía venir.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sí, estoy aquí. Bruce Kulik. Bueno. Emily O'Brien. Aquí. B. Dan Fairchild. Aquí. Ernie Monnier, a quien todos conocemos, quizás se esté recuperando. Doug Packer, a quien no veo aquí. Peter Cowles. Aquí. Gastón Fiore. Aquí. Daniel Nuzzo-Müller. Aquí. Dana Phillips, a quien no veo. Rebeca Wright.
[Adam Hurtubise]: Aquí.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Y para nuestros invitados, veo que Lily Worth se une a nosotros nuevamente y Dennis también está aquí, de Planificación y Desarrollo. Está bien, llévatelo. Lo siento, normalmente pediría la aprobación de las actas, pero no creo que podamos, o las dos actas anteriores, pero no creo que podamos hacerlo porque no tenemos quórum.
[Emily O'Brien]: Sí, esa iba a ser mi próxima declaración. Entonces, anuncios, no creo que tengamos a nadie que necesite presentaciones. Entonces, el anuncio más importante es que uno de nuestros miembros, Ernie Munier, fue involucrado en un accidente. No tiene ningún recuerdo del suceso. Él se está recuperando. Había una cámara circular que captó algunas imágenes, que aún no ha visto. Ninguno de nosotros lo ha visto tampoco. Estaba en la lista de correo electrónico. Decía que no estaba seguro de si realmente quería verlo o no. Pero creo que Daniel salió y tomó algunas fotos del lugar. ¿Quieres describir algo de eso, Daniel?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Seguro. En realidad vivo en Woburn Street, aunque vivo en la intersección de Woburn y High Street. Esto está en el otro extremo, acercándose a Placetet Road. Entonces, por lo que he visto, esa intersección no tiene marcas que indiquen los cruces desde Woburn Street o hay una calle lateral que saldrá de ambos lados. Hay dos calles separadas, creo Smith. Y luego otro pequeño carril privado que viene desde el oeste, no recuerdo el nombre. Pero además de eso, ambas calles, tanto el carril privado como Smith, no tienen ningún indicio de que deba haber una parada. No hay señal de alto. No hay línea de parada. No hay señales que indiquen ceder el paso al tráfico que viene por Woburn Street. Y como se dijo, ya sea en dirección norte o sur en Woburn Street, tampoco hay indicadores de que pueda haber tráfico cruzado saliendo de las calles laterales. Ambos son bastante pequeños. Son calles residenciales. Y Smith, particularmente el lado cuesta abajo, es decir, el lado oeste de Smith Street, tiene pavimento muy deteriorado.
[Emily O'Brien]: ¿No es como Smith Lane o Smith Road o algo así? Creo que sí. No sé si podremos encontrarlo en el mapa.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sí, puedo si la gente quiere.
[Peter Calves]: Según Google Maps, parece que es Smith Lane por un lado y Shirley Road por el otro.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sí, gracias. Tengo fotos de esa intersección que puedo Ahí, creo que podría deshacerme de esto. Esto es desde Shirley Lane, mirando hacia el norte. Notarás que no hay, ya sabes, no hay, ya sabes, marcas. Vamos a ver. En realidad, esto es así, por lo que está en dirección sur por Woburn Street. De nuevo, es difícil saberlo, no hay marcas. Esta es la dirección en la que creemos que viajaba Ernie. Como puedes ver, hay pavimento roto a la derecha. Tampoco hay marcas, ni línea de parada que alguna vez se haya pintado allí, por lo que puedo decir. sin señalización callejera. También notarás que aquí a la izquierda hay un arbusto y un ligero muro de contención que dificulta mucho la visibilidad hacia la izquierda. La visibilidad a la derecha es decente, pero se puede ver fácilmente cómo cualquiera que viaje en bicicleta tendría muchos problemas con esta sección en la parte inferior de la imagen aquí y Probablemente deberíamos quedarnos más a la izquierda para intentar alejarnos de los baches. Quizás esto esté demasiado hacia un lado para dar una vista válida desde donde un automóvil vería las cosas. Por lo que probablemente estaría ubicado más hacia el lado izquierdo, más cerca de la línea amarilla. y probablemente tendrían un poco más de visibilidad hacia la derecha. Pero como pueden ver, este arbusto aquí encima de este muro de contención que vimos en la imagen anterior hace que sea muy difícil ver mucho fuera de esa intersección inmediata. Una vez más, aquí no hay marcas que indiquen eso, aparte del salto de línea amarilla, que puede ser un poco difícil de distinguir con la cantidad de parches que se han realizado. y sin repintar puede ser difícil identificar si hay una línea continua o no. La infraestructura obviamente está un poco anticuada aquí. Estas son imágenes diferentes en las que tomé el camino equivocado. Así que esto es al menos desde que fui hace un par de días, quizás hace dos días, quiero decir. Y esto es lo que observé.
[Emily O'Brien]: Eso es útil. Quiero decir, este parece un lugar un poco difícil sólo porque son dos calles laterales pequeñas y no hemos visto el video, pero es un buen ejemplo de un caso en el que, especialmente en la dirección cuesta abajo, es ciertamente concebible que los ciclistas, por una razón u otra, son menos capaces de prestar atención en una intersección o menos capaces de lidiar con cosas inesperadas que suceden porque ya estaban lidiando con todos los baches.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Creo que hay, oh, creo que alguien más los consiguió. Vale, genial. Entrando.
[Emily O'Brien]: Así que creo que deberíamos estar en contacto con Ernie y desearle todo lo mejor. Y si podemos estar atentos a lo que sucede con esto y ver si alguno de nosotros puede echar un vistazo a ese metraje, si está disponible para nosotros, sería genial. No sé si hay mucho más que podamos hacer en este momento. Pero. Pero ciertamente es bueno tenerlo en cuenta para cuando necesitemos defender algo como esto. Sería bueno pensar que tal vez esto podría ser una mayor prioridad de solucionar ahora que ha ocurrido un bloqueo allí. Mi única duda es que también me parece que potencialmente hay muchos otros lugares en la ciudad que también se parecen a eso. Y es una especie de suerte que este sea el que tuvo el accidente, pero podría suceder en cualquier número de lugares. ¿Alguien más tiene algún otro comentario?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, parece particularmente peligroso no tener señalización ni ninguna marca. De hecho, al mirar las fotografías, me recordó un incidente en el que mi hijo fue atropellado por un automóvil hace unos años. um y era cierto, era una calle lateral que llegaba a College Ave y ninguna de las en ese momento ninguna de las calles laterales tenía cruces de peatones o líneas de alto pintadas y le gustaba cómo él Era alguien que se arrastraba por College Ave y no miraba, por lo que no iba muy rápido. Y casualmente íbamos por la acera, y él se arrancó y le pegó a mi hijo a dos millas por hora. Entonces no resultó gravemente herido. Pero es una situación similar en la que simplemente no hay ninguna marca allí. Y si hubiera estado allí, podría haber evitado que algo así sucediera.
[Emily O'Brien]: ¿Gastón?
[Gaston Fiore]: Sí, solo quería preguntar si hay alguna ordenanza o ley que requiera en la esquina donde están el arbusto y el muro de contención básicamente quitar el triángulo. Quiero decir, soy de Argentina. En Argentina hay una ley que básicamente no se puede tener con una esquina tan afilada como esta. El edificio necesita algo así como quitar el triángulo. E incluso en un pueblo pequeño donde tengo una casa, no puedes tener un arbusto en la esquina. Tienes que quitarlo y vas a limpiar, ya sabes, dejar el triángulo vacío, como en la esquina. Recuerdo que esto fue probablemente hace 20 años, y mi abuelo tuvo que quitar el arbusto porque lo obligaron a limpiar el triángulo en la esquina. Entonces me preguntaba si existe una ordenanza o ley similar aquí. Entonces, ya sabes, la visibilidad en la esquina mejora.
[Emily O'Brien]: Nunca había oído hablar de eso, pero creo que al menos es un buen punto lo de las marcas. Y también me hace preguntarme cuántas otras intersecciones hay en la ciudad que realmente no tienen ninguna señalización. Y sé que hay muchos lugares donde las pequeñas calles transversales no tienen marcas ni cruces de peatones, etc., pero me pregunto cuántos lugares hay que realmente no tienen absolutamente nada. ¿Pedro?
[Peter Calves]: Sólo para entender el punto de Asan, sé que hay simplemente por trabajar en el tráfico para desarrollos privados, eso es algo que se puede solicitar para nuevos desarrollos, pero no creo que sea un estatuto, sino que es algo que un municipio puede solicitar como parte del proceso de aprobación para nuevos desarrollos, pero no creo que haya nada para el desarrollo existente.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Abuelos, efectivamente.
[Peter Calves]: Sí.
[Emily O'Brien]: ¿Hay casos en los que esa solicitud se hace como algo natural, lo sabes, o es eso?
[Peter Calves]: Sé que cuando normalmente hago un estudio de tráfico para un desarrollo privado, casi se supone que, sea cual sea la vegetación que esté cerca del corte de la entrada, la limpiarás para que pueda haber una distancia adecuada entre el sitio. No creo que llegue nunca al punto en el que se fabrica, porque en este punto, si lo estás diseñando, simplemente asumes que querrán una distancia adecuada entre el sitio y el sitio.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Supongo que esta sería una de las situaciones en las que, no sé cómo llamarlo, probablemente se otorgarían permisos para el muro de contención. Sí.
[Peter Calves]: Básicamente, si alguien quisiera tocar ese rincón de la ciudad hasta el propietario, probablemente recibiría una solicitud de alguien para cortar el arbusto. Pero mientras nadie lo toque, no irá a ninguna parte.
[Jenny Graham]: Creo que en mi vecindario vivo en una intersección donde hay una parada de autobús y hay un gran seto en una esquina. eso hace que sea muy difícil para los coches que llegan a su parada de cuatro vías verse entre sí y también ver a los peatones. Y solicitamos que lo recortaran y se consideró que estaba bien y que no necesitaba un recorte, aunque como todos los días. Esto es como un seto de seis pies de alto, mucho, sí.
[Emily O'Brien]: Quiero decir, ¿es una cobertura de propiedad de la ciudad o no?
[Jenny Graham]: No, ¿esta intersección es propiedad de la ciudad?
[Emily O'Brien]: No, simplemente no estaba seguro de qué eras, si eras algo que le habías pedido a la ciudad que arreglara por su cuenta.
[Jenny Graham]: Sí, no, sí, pedimos que nos informaran como si fuera una propiedad personal, personal, pero, ya sabes, solicitamos líneas de visión solo porque vemos, vemos los problemas con nosotros mismos y con los niños todos los días. Sí. También acabo de comprobar esto cinco calles pequeñas más cercanas a mí. Y lo mismo ocurre cuando no hay línea de alto, ni señal de alto tampoco. Así que creo que esto no es sólo esta intersección, es toda la ciudad. Y no sé si tiene algo que ver con muchas formas privadas. No estoy 100% seguro de cómo funcionan las cosas, pero parece común a primera vista.
[Emily O'Brien]: Sí, sé que cuanto más lo pienso, menos he salido a buscar estos lugares. Pero cuanto más puedo pensar en muchas calles del vecindario que no sé de antemano si son caminos privados o no, pero que, ya sabes, son calles laterales pequeñas y simplemente no tienen mucho. Y algunos de ellos, incluso en las intersecciones, tienen configuraciones extrañas. Entonces, hay una especie de asfalto expansivo sorprendentemente grande en una intersección, a pesar de que es como una intersección de un par de calles realmente pequeñas con marcas mínimas de la misma manera que muchas calles laterales estrechas que son demasiado estrechas para una doble línea amarilla simplemente no tienen nada pintado en toda la calle en ningún otro lugar.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Quiero decir, hay una carretera similar justo al lado de High Street, Whitman Road, justo detrás de mí, una situación similar. Está saliendo en 60 y todavía no tiene marcas. Es una cosita escondida. Sí, es común.
[Emily O'Brien]: También estoy pensando en lugares donde hay calles laterales que tienen un letrero, pero cuando estás en la carretera principal, como en High Street, donde no es inmediatamente obvio que hay una calle lateral y tal vez más cruces de peatones en más de esos lugares lo dejarían un poco más claro. Pero cuando vivía en West Medford, había un lugar donde a menudo giraba a la izquierda en High Street hacia ¿Por qué no puedo recordar el nombre de la carretera? ¿Algo con una H. Hastings? No, tal vez. De todos modos, era un giro a la izquierda y sabía que había una calle lateral allí, pero fácilmente podrías estar yendo por la Ruta 60 y no darte cuenta. Y mucha gente me pasó por la izquierda cuando estoy en el lado izquierdo del carril con el brazo izquierdo afuera. Y creo que fue simplemente porque no quedó claro de inmediato que había un lugar para girar a la izquierda. Como si estuviera haciendo todas las cosas que se hacen para girar a la izquierda, pero no se dieron cuenta de que en realidad había una calle allí para girar. Entonces me pregunto si esto es así, tal vez sea algo que debamos incorporarlo al plan maestro o agregarlo a nuestra lista de tareas pendientes. No podemos votar sobre nada esta noche, pero podemos decir que debemos abordar todos estos lugares que simplemente no tienen las marcas que deberían. Es algo que ha terminado. Es una especie de problema sistémico en toda la ciudad.
[Jenny Graham]: Creo que una cosa es porque podría estar muy extendida, pero especialmente si está mirando el plan de bicicletas y pensando en las vías vecinas o en el tipo de calles pequeñas que podrían estar conectadas, como priorizar aquellas que podrían tener tráfico multimodal que sería lógico a través de las calles. Y luego, como Somerville, aplica una especie de tratamiento de pintura bronceado. Entonces pueden ver que esas intersecciones están resaltadas y que habrá una especie de tráfico en ellas. Y tal vez eso sea algo en lo que pensar. y luego trabajar hasta llegar a todas las intersecciones, con suerte. Pero priorice aquellos que son como un buen atajo para evitar una calle más grande que podría tener niños, familias, bicicletas, peatones, solo como una forma de ser sistemático al respecto.
[Emily O'Brien]: Sí, creo que es una buena idea. Prioriza las cosas que te llevan a alguna parte.
[Gaston Fiore]: Sí, quiero decir, aquí.
[Emily O'Brien]: Ah, adelante.
[Gaston Fiore]: No, lo siento. Sólo quería decir que mirando la foto, una de las fotos que envió Dan, ahí está.
[Emily O'Brien]: Gastón, acabas de silenciarte.
[Gaston Fiore]: Lo siento, solo quería decir que, según una de las fotografías que envió Dan, bajando, creo que es como High Lane, no hay acera a la izquierda, en el lado izquierdo. Sólo puedo ver una acera del lado derecho, pero no del lado izquierdo. Entonces, quiero decir, eso simplemente no es bueno. Entonces sí, y luego pueden ver que a medida que ese tipo de carril continúa, tampoco hay acera en el lado izquierdo. Entonces, hay una valla enorme, la valla blanca. Entonces, si quisieras caminar, ni siquiera estoy seguro de cómo hacerlo porque tienes una cerca, no hay acera y esa clase de calle angosta. Esto parece bastante malo tanto para caminar como para andar en bicicleta.
[Emily O'Brien]: Y ese es el tipo de cosas que, en la práctica, la gente básicamente camina por la calle. Entonces, todas estas cosas que son problemas de visibilidad para los ciclistas son igualmente un problema por las mismas razones y exactamente en los mismos lugares para cualquiera que vaya a pie. Y en cierto modo, tener muchas calles laterales tranquilas. y la gente camina por la calle, eso es algo normal si podemos convencer a la gente de que también conduzca lo suficientemente lento como para reflejarlo.
[Peter Calves]: Siempre y cuando no tengamos vehículos grandes circulando a altas velocidades.
[Emily O'Brien]: Bien. No puedes tener camionetas a alta velocidad en esa calle y además hay gente caminando por la calle.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sí, quería intervenir y simplemente mencionar que una de las cosas que estamos analizando y pensando mientras elaboramos el plan de la red de bicicletas es definitivamente pensar en calles tipo vecindarios, pero en conjunto con lugares donde podemos calmar el tráfico. Entonces, si no hay espacio físicamente en la calle para poner un carril para bicicletas, por ejemplo, pero es una calle lateral útil como conector, algo que sería ideal para ir en conjunto es como una cierta cantidad de calma del tráfico. Mencionaré que los caminos privados son definitivamente una especie de obstáculo aquí. Estoy empezando, todavía estoy aprendiendo cómo funcionan y qué se le permite hacer a la ciudad. Y hasta ahora he investigado un poco. Entonces será una especie de proceso continuo. Y planeo hablar con Tim McGibbon del DPW que sabe mucho sobre esto. Así que definitivamente voy a consultar con él sobre cómo manejar eso y cuál es nuestra mejor opción al incorporar estas calles a la red, si es posible.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Como pregunta, ¿la calma del tráfico es tal vez solo cosas como señales de velocidad y similares, o también estamos hablando de badenes, badenes, etc., como la calma física real del tráfico también?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Esa es una gran pregunta. Quiero decir, realmente lo ideal es la infraestructura física y eso es algo que nos gustaría planificar en el futuro. Actualmente no tenemos los recursos para implementar esas cosas todavía, pero definitivamente es algo que querríamos planificar en el futuro porque recibimos solicitudes todo el tiempo de personas que dicen, ¿podemos conseguir obstáculos? ¿Podemos conseguir señales? Y, ya sabes, por eso veo por qué la gente los quiere. Definitivamente, ya sabes, queremos poder hacer eso.
[Emily O'Brien]: Hay un radar justo afuera de mi casa, o quiero decir, una de esas señales de radar, y no puedo evitar mirarlo cada vez que alguien pasa, y no es bueno para mi salud mental.
[Peter Calves]: Oh, sí, definitivamente tienen un rendimiento decreciente. Son realmente efectivos tan pronto como se colocan, y luego, una vez que la gente se da cuenta de que no hay consecuencias, es posible que obtengan la puntuación más alta.
[Emily O'Brien]: Este también fue colocado exactamente en el peor lugar en términos de ser visible en el momento adecuado cuando a alguien realmente le gustaría verlo, notarlo, tomar medidas, etcétera, etcétera, pero lo que sea. Entonces creo que eso es, Creo que es bueno mantener esas cosas en nuestra lista de pensamientos sobre el plan maestro. Sin embargo, mientras hablamos de ese tema, tenía otra pregunta sobre las vías privadas y las redes vecinales: me pregunto si están pensando en más opciones de contraflujo, especialmente en muchas de esas calles laterales. Me torcí el tobillo como el fin de semana pasado, así que he estado conduciendo despacio y con cautela y he tratado de evitar colinas y cruces con mucho tráfico más de lo habitual y, como resultado, he tomado más calles de un solo sentido en sentido contrario. Y la mayoría de las veces trato de no hacer eso. Y ayer tomé un poco. La mayoría de las veces son calles tan pequeñas que no es gran cosa. Y tenemos calles de doble sentido que son igual de estrechas o tienen peor visibilidad. Entonces creo que algo como el extremo norte de College Ave con esa curva ciega, puede ser una calle de doble sentido, entonces cualquier calle de un solo sentido podría ser un Contra Flow y aún así ser mejor que eso. Entonces me pregunto cuáles son tus pensamientos.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sí, esa es una gran pregunta. Definitivamente soy fanático de Contra Flows y los tenemos en cuenta mientras elaboramos el plan. Creo que nuestra estrategia con ellos, porque son relativamente nuevos, podría estar equivocado, pero ¿es el de South Street el único en Medford? Básicamente lo que vamos a intentar hacer es que lo hice. Lo siento.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Pienso en South Street también. Al lado de. Bien.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Ésa es la única que conocía. Pero pensé, oh, espero no haberme perdido.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Está bien. Lo siento. Pido disculpas.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sí, entonces nuestra estrategia es tratar de identificar, como decía Emily, los mejores ejemplos posibles para comenzar con contraflujos y tal vez, ya sabes, ser muy juiciosos acerca de dónde los recomendamos para comenzar, de modo que podamos prepararnos para el éxito. Y luego, si resulta que tienen éxito, hay una especie de segundo, casi como una red secundaria u otros lugares donde también podríamos recomendarlos. Entonces, comenzaremos tratando de identificar algunos puntos realmente claves que serán A, los más útiles para que las personas viajen en ContraCo y B, como los más seguros, tanto para las personas que andan en bicicleta como para las personas que conducen, algo así como saber dónde esperar a las personas. Entonces creo que es algo así como la estrategia en la que estamos pensando con ContraFlows.
[Emily O'Brien]: Genial. Gracias. Um, ¿tenemos algo más sobre este tema? Veo que tenemos, um, una persona dice que el nombre dice Kathleen Connolly. ¿Eso es un invitado? Otra persona que entró.
[phPK_rgTxTg_SPEAKER_06]: No sé. Ese soy yo. Ese es el nombre de mi esposa. Soy Matt. He venido antes en el pasado. Acabo de iniciar sesión con el nombre de mi esposa.
[Emily O'Brien]: Así que está bien. Sólo queremos asegurarnos de que usted esté en la lista por haber estado aquí.
[phPK_rgTxTg_SPEAKER_06]: Está bien, genial.
[Emily O'Brien]: ¿Alguien más tiene algo más sobre este tema?
[phPK_rgTxTg_SPEAKER_06]: Oh, supongo que veo un letrero de los vecindarios colocado junto al parque en el río. Es como un letrero de probador o algo así en la intersección de Winthrop Street y el jardín comunitario de al lado.
[Emily O'Brien]: Creo que Walk Medford puso muchos de esos carteles.
[Gaston Fiore]: Sí, los puso Walk Medford, sí. Oh, te tengo, te tengo.
[Emily O'Brien]: Sí, me gusta esa idea y me pregunto si es algo que también podamos ampliar. Es un poco la versión pseudo pirata.
[Peter Calves]: También veo algunos de esos carteles de orientación en McDonald Park.
[Emily O'Brien]: Sí, lo sé. Sé que McDonald Park es uno de esos lugares donde hay este tipo de A menos que estés mirando un mapa, existe una desconcertante red de pequeños senderos. Y sé que hay uno de ellos que en realidad recorre todo el camino y llega a algún lugar hacia donde te diriges. Pero cuando llegas allí y se dividen en todas direcciones y algunos de ellos se curvan y van de un lado a otro, a menos que saques tu teléfono y andes mirando tu teléfono, o tengas tu GPS gritándote, sabes que puedes pasar, pero no puedes simplemente No puedes simplemente seguir recto por la carretera y pasar.
[Peter Calves]: Sí, por eso suelo quedarme en el que está justo al lado de Mississippi Parkway. Sí.
[Emily O'Brien]: Sí, no lo hago. Normalmente no hago eso sólo porque no quiero tener que hacerlo. Ocúpate de ello. ¿Eh? Pero esas señales de orientación fueron geniales. Yo lo soy. Sé que esa ruta de la que hemos estado hablando de vez en cuando. es un poco más complicado porque involucra el camino de Tufts y el estacionamiento de Tufts y en cierto modo en su en su versión más fácil de usar también implicaría cierta cantidad de contraflujo y algunos caminos privados y algunas cosas difíciles, a pesar de que es una ruta por la que mucha gente viaja todos los días. Pero tal vez haya otros lugares donde también podríamos colocar señales de orientación de ese tipo.
[SPEAKER_11]: Dennis, podemos oír algo.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Creo que Dennis estaba tratando de explicar que la orientación se realizará este fin de semana, parte de la instalación. Definitivamente me estoy perdiendo mucho de lo que iba a decir, pero sé que gran parte de la instalación de otras señales de orientación se llevará a cabo este sábado. Genial.
[Emily O'Brien]: Sí, eso es genial. Siempre, como la mayoría de ustedes probablemente saben, esto me molesta un poco, especialmente con los caminos DCR, porque tenemos muchos que van a lugares útiles y no tienen señalización. Pero de todos modos, todos habéis oído eso de mí antes. ¿Pasamos a los próximos eventos?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, tenemos bastantes eventos próximos. Esta es nuestra temporada alta para ellos. Veamos, a partir de septiembre, está la celebración de Mystic River el sábado 24 de septiembre, del mediodía a las cuatro. Luego está en octubre, el Día de la Comunidad de Tufts el domingo 2 de octubre de 11 a 3. Y luego, el siguiente fin de semana, el sábado 15 de octubre, es el Harvester Energy Fest, que es del mediodía a las tres. Y en el pasado, hemos participado en todos estos eventos. Cada uno es un poco diferente, pero han sido realmente buenas oportunidades para llegar a la gente. Y creo que podríamos considerar en cuáles nos gustaría participar este año, qué tipo de recursos tenemos en términos de personal. what sort of activities we might want to do and what kinds of things we might want to feature or talk about. Así que lo dejaría abierto a discusión y tal vez podamos generar algunas ideas.
[Emily O'Brien]: Sé que no podemos votar sobre cosas esta noche porque no tenemos quórum, pero creo que me siento seguro de inscribirnos en cualquiera de estos temas para los que tenemos interés en personal. No creo que nadie tenga problemas con eso.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Lo sé.
[Peter Calves]: No me parece.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, tal vez para empezar, ¿quién tendría interés en participar en cuáles?
[Emily O'Brien]: ¿Podrías revisar la lista de fechas una vez más y escribirla en el chat?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, es una buena idea. Así que el primero es el sábado 24 de septiembre, celebración de Mystic River, y eso es desde el mediodía hasta las cuatro. Y ese está junto al Condon Shell. Está patrocinado por Medford Cachet. Y ese es una especie de evento de presentación, pero hay muchas actividades que han existido en el pasado, vendedores de artesanía, música. Entonces eso es divertido.
[Peter Calves]: Sí, iba a decir.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Y luego el siguiente es, así que, veamos, ese es el 24. Luego, dos semanas después es el Día de la Comunidad de Tufts. Eso es el domingo 2 de octubre, de 11 a 3. Ese es un poco más grande, ese es bastante grande. Se basa en Medford y Somerville. Muchas organizaciones comunitarias, muchas organizaciones de Tufts. Y lo han hecho, por lo general hay una comida al aire libre y mucho entretenimiento, muchas actividades. Y luego, la semana siguiente, el sábado 15 de octubre, desde el mediodía hasta las tres, es el Festival Harvester Energy. Y ese es el Festival Harvester Energy, que es una ciudad. evento y se lleva a cabo en las escuelas secundarias, generalmente justo debajo de la turbina eólica. Y el enfoque de ese son más iniciativas de sostenibilidad. Es un poco, un poco más pequeño que no tan grande como el Día de la Comunidad de Tufts. Pero atrae a mucha gente que anda en bicicleta o está interesada en ya sabes, cuestiones de sostenibilidad. Así que ese es un interés especial para nosotros. Siempre es un gran evento y una muy buena oportunidad para hablar con la gente sobre temas algo más técnicos, porque la gente tiende a estar muy informada allí. Así que ese es un resumen de los tres.
[Gaston Fiore]: Entonces, ¿alguien sabe si el conector de la hoja de la cortadora estará terminado para el Festival de Energía del Año de la Cosecha? Porque sería genial usarlo.
[Peter Calves]: No. Ni siquiera ha salido todavía a licitar la construcción. Ni siquiera se iniciará.
[Emily O'Brien]: Iba a preguntar si alguien sabía cuál era el estado de eso, porque hacía mucho tiempo que no escuchaba nada.
[Peter Calves]: Lo último que supe fue que saldría a licitar este verano. Y este verano se nos está acabando rápidamente.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, esa es la última información que tengo. Y eso es una cosa, como en todo evento, la gente siempre nos pregunta sobre eso.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Me temo que no tengo ninguna respuesta al respecto, pero intentaré averiguarlo.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, me registré. Estaba haciendo algún evento de presentación. En realidad, no creo que haya proporcionado un informe sobre eso. Estuvimos en el Medford Farmers Market el mes pasado y contó con una gran asistencia. Teníamos un montón de mapas y nos asociamos con Walk Medford y también con Bike to the Sea. Y ese fue el mercado de agricultores más concurrido que jamás haya visitado. Teníamos tantas preguntas y fue como, mucha gente que era, ya sabes, muchos ciclistas, mucha gente andaba en bicicleta allí. Así que fue realmente emocionante verlo.
[Emily O'Brien]: Sí, parecía que estaba saltando. Lo siento, no pude quedarme.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, eso estuvo bien. Fue como si mucha gente de muchos de nuestros miembros pudieran pasar por un rato. Entonces creo que probablemente la mitad de los miembros de la comisión aparecieron allí en un momento u otro. Y eso fue agradable, muy informal y relajado. Pero, de nuevo, es una buena oportunidad para hablar con la gente. Infórmeles sobre las cosas y diga que sí, todos preguntan sobre el conector del Clipper Ship, la red de bicicletas, las bicicletas azules. Probablemente esas sean las tres preguntas principales que recibimos.
[Emily O'Brien]: Sí, sería fantástico si tuviéramos una actualización sobre cualquiera de esas cosas para cuando estemos en otro evento donde la gente quiera saber.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Lo que sí sé es que finalmente se ha firmado el contrato de bicicletas azules con Lyft. Así que ahora las cosas al menos pueden empezar a moverse. Esto, creo, sucedió ayer. Vaya, eso es genial. Entonces hay un paso en la dirección en la que queremos ir. Ese es un paso importante.
[Emily O'Brien]: Entonces, al menos para mí, estoy mirando esas fechas y sé que estaré fuera el 24 de septiembre. Hasta ahora, creo que estoy potencialmente disponible para los otros dos, y probablemente pueda prometer que podré hacer al menos uno de ellos.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Lo más probable es que pueda ayudar con la celebración de Mystic River. Todavía no estoy seguro de cómo será mi octubre.
[Peter Calves]: Asimismo, sé que estoy disponible para la primera, la Celebración de Mystic River. Yo también. Además, Leah dice que ella también está disponible. Actualmente está tratando de ver si puede encontrar el proyecto.
[Milva McDonald]: No te hagas ilusiones.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Lo siento, Pedro. Supongo, ¿cómo se llama tu pareja? Lea. Lea, lo siento. Sé que nos hemos conocido antes y me siento mal por eso.
[Milva McDonald]: Solo intercambiaste 15 correos electrónicos.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Ese es un buen punto.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Está bien. ¿Cómo nos sentimos? Creo que estoy disponible para la celebración del Sr. Grover o para cosechar su energía. ¿Cómo nos sentimos con respecto al Día de la Comunidad de Tufts? Quiero ser consciente de que son tres eventos en un mes. Ya sabes, no queremos sobrecargarnos ni comprometernos demasiado. Y necesitamos registrarnos para estas cosas pronto.
[Gaston Fiore]: Puedo hacer el Festival Cosecha Tu Energía. Lo pondré en el chat, lo siento.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Bueno.
[Emily O'Brien]: Quiero decir, definitivamente no me gustaría comprometerme a hacer dos de ellos dos fines de semana seguidos. Y estoy seguro de que eso también es Estoy seguro de que ese también es el caso de mucha gente. Mi opinión sobre el Día de la Comunidad de Tufts es que, dado que Tufts es una universidad y muchos estudiantes universitarios andan en bicicleta, etc., creo que es importante tener algún grupo allí que represente los intereses de los ciclistas, pero también parece bastante probable que todavía los haya, incluso si no somos nosotros. Mientras que cosecha tu energía, Es realmente una cosa de Medford y realmente deberíamos estar allí. Sería una locura para nosotros no estar ahí a menos que no pudiéramos conseguir a nadie para que lo hiciera. Entonces, entre los dos, cosechar tu energía parece ser la mayor prioridad.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, diré como la comunidad de Tufts. Me inclino por no celebrar el Día de la Comunidad de Tufts este año. Es bonito. Es como si vinieran muchos niños porque hay muchas actividades orientadas a ellos. Así que ese es un aspecto agradable. Pero lo hace, como, Es necesario hacer algo que sea un poco más interactivo y pensado en lugar de simplemente entregar información. Y lo es, una cosa que es un poco diferente es que es una oportunidad realmente buena para establecer contactos con personas fuera de Medford y dentro de Tufts. entonces Y la otra cosa es que con cualquiera de estos, incluso si no tenemos una mesa, aún puedes ir a ellos y hablar con la gente y traer algunos materiales para repartir y cosas así. Entonces esa es otra manera en la que podríamos participar.
[Emily O'Brien]: Quiero decir, si tuviéramos suficientes personas interesadas, sería genial hacerlos todos. Pero no quiero que eso se convierta en algo así como que Pat tiene que hacer todo el trabajo para estas tres cosas. Y luego apenas tenemos a nadie más que pueda aguantar el tiempo suficiente.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, está bien, así que parte de esto creo que lo que estoy escuchando es que inscribámonos en la celebración del Río Místico y cosechemos tu energía. Ve con esos dos. Creo que la forma en que las cosas normalmente han funcionado en el pasado lo mantenemos informal, creo que puedo. Puedo comprometerme a llevar nuestros materiales allí y a instalarlos y demás. Siempre resulta que otras personas vienen y ayudan. Si hay alguien que pueda comprometerse ahora o en las próximas semanas, hágamelo saber y luego lo programaré. Y yo sí, deberíamos pensar ¿qué queremos promover? ¿Cuál es tu mensaje? ¿Qué queremos destacar? Um, creo que tenemos nuestros materiales de exhibición con los mapas. No tenemos muchas cosas para repartir o regalar en este momento. Um, aunque podríamos, sé que Ernie ha dicho, uh, consiguió muchos kits de luces para bicicletas y tal vez podríamos hacer algo con ellos. Um, pero probablemente querría consultar con él, um, en.
[Emily O'Brien]: Y solo mira cómo le va para entonces. Sí. ¿Gastón?
[Gaston Fiore]: Sí, sólo quería preguntarle a Lily. Entonces, si el plan integral se publicara en algunos de estos eventos, sería fantástico abordar cómo la comisión de bicicletas y la ciudad con el plan de bicicletas encajarían en el plan integral, el tipo general de plan de la ciudad. Si el lanzamiento, el lanzamiento oficial se producirá en esa fecha, no estoy seguro, pero supongo que así será, al menos como en el Festival de la Universidad de Harvard. Entonces, si va a haber alguna promoción sobre el plan integral, sería bueno, ya sabes, nosotros, como comisión de bicicletas, ¿cómo vamos a desarrollar el plan integral para abordar el uso de bicicletas en la ciudad?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Ésa es una gran pregunta. En realidad no lo sé, pero puedo averiguar cuál es el cronograma para el borrador final del plan integral. Sé que el borrador para comentarios públicos ya está disponible, pero no sé cuándo esperan finalizarlo. Pero parte de lo que Amy y yo estamos planeando para el plan de bicicletas es descubrir exactamente, como dijiste, maneras de aprovecharlo y asegurarnos de que estén conectados. Sí. De hecho, no sé cuándo estará el borrador final, pero lo averiguaré y me pondré en contacto contigo.
[Emily O'Brien]: Tuve otro pensamiento, y no he terminado mi parte de esto, pero hace un tiempo, me reuní con Gaston y Ellery. Un par de personas más. Um, y estábamos hablando de completar más información en el sitio web del medio ambiente energético. Eh, Es como darle a la gente un poco más de detalles prácticos sobre cómo descubrir cómo moverse en cosas que no sean su propio automóvil personal. Entonces, mi parte es escribir cosas como ¿cómo se puede encontrar una ruta para bicicletas usando Google Maps? ¿Cómo lo configuras para que tu teléfono pueda darte indicaciones? ¿Cómo llevas tu teléfono para poder verlo? ¿Cómo se calcula una ruta multimodal? Más o menos todos estos, todos estos pequeños detalles de tuercas y tornillos que alguien que ninguno de ellos es una gran cosa en sí mismo, pero alguien que está considerando que usted sabe ir en bicicleta al metro o ir al supermercado por primera vez o tratar de encontrar una alternativa a conducir al trabajo. algunas veces, solo están todos estos pequeños detalles. Entonces, si ese material se publica en el sitio web, sería útil señalarlo. O si tenemos otros consejos como ese, podríamos hacer nuestras propias postales que incluyan postales con viñetas, o postales que tienen viñetas en un lado y un mapa de rutas alternativas a través de Medford en el otro lado o algo así. Y eso no sería así, si es un mapa de Medford del tamaño de una postal, no será suficiente seguir ese mapa. Pero si hay un enlace a nuestro sitio web que tiene un enlace a un mapa de Google, donde realmente puedes seguirlo. entonces eso sería algo en lo que podríamos pensar. Y puedo empezar, puedo reunir algo de eso cuando termine de escribir lo que ya estaba escribiendo.
[Jenny Graham]: Siento que otra cosa sobre la que espero que me gustaría difundir información es que el estado aprobó la nueva ley de bicicletas eléctricas y los reembolsos de bicicletas eléctricas, y no necesariamente sé cuándo habrá información sobre cómo alguien puede usar eso, pero siento que Siempre es así, mucha gente no sabe lo que acaba de suceder.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, de hecho, ya sabes, una cosa que olvidé sobre Harvester Energy es que vamos a representar a MassBike en ese momento. Dije que haría eso. Y esa podría ser una muy buena oportunidad para contarle a la gente sobre la factura de las bicicletas eléctricas y los reembolsos de las bicicletas eléctricas y cosas así. Porque ese es un tema en el que MassBike realmente asumió el papel de liderazgo. Así que sí, sería bueno estudiar eso y asegurarnos de que tenemos algunas respuestas.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Saltaré aquí para decir que me reuniré con Galen de MassBike a principios de septiembre para otro evento. Y le preguntaré si tiene alguna literatura, postales o cualquier tipo de material listo para usar, porque eso muy bien puede ser algo que ya tengan hablando sobre los reembolsos de bicicletas eléctricas. Conocía ese pasado, pero ni siquiera conozco los detalles. Entonces, si tienen eso y nos lo pueden dar para el festival, sería genial.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, eso sería fantástico. En realidad, si te conectas con él y tienes la oportunidad, dijo que te daría algunas calcomanías y tal vez podríamos hacer luces para bicicletas. Pero si le resultó conveniente obtener esos materiales en ese momento, podría ser algo bastante útil en ese momento.
[Jenny Graham]: Absolutamente, estaría feliz de hacerlo.
[Emily O'Brien]: Así que supongo que nos vamos a inscribir en Harvest Your Energy y Mystic River Celebration. Y obtendrán algo, Pat y Lily, recibirán algunas cosas de MassBike sobre eso. Pat también acaba de comentar: una cosa que podríamos hacer para la celebración de Mystic River es otro rodeo de bicicletas hecho por usted mismo en el camino entre Winthrop y Whole Foods. Eso suena divertido y lo era, también podría ampliarlo para decir, si, dado que en el último minuto estamos tratando de organizar algunos paseos en bicicleta al mercado de agricultores sin suficiente tiempo para publicitarlo adecuadamente. Cualquiera de estos podría ser algo en lo que la gente pueda empezar a pensar si desea liderar recorridos hacia, desde o alrededor de cualquiera de estos eventos. Es posible que también queramos empezar a pensar en ello más temprano que tarde. Paseos o convoyes o lo que sea. Algo así como un viaje desde el final de Harvest Your Energy hasta Medford Brewing o algo así o hasta un helado o lo que sea. Pero sería bueno pensar en eso ahora.
[Peter Calves]: Sí.
[Milva McDonald]: En eso.
[Peter Calves]: Ya que estamos en el tema del convoy, ¿quieres?
[Milva McDonald]: No sé si entrarás ahora mismo.
[Peter Calves]: Sí.
[Milva McDonald]: Um, yo, dirijo un convoy de uno desde Wellington los lunes y viernes, uh, al centro de Boston como parte de un convoy de sindicatos de ciclistas de Boston. Y, uh, no tengo idea de cómo publicitarlo, pero me gustaría tener compañía, quiero decir, de cualquiera, pero preferiblemente de gente que no la tenga.
[Emily O'Brien]: Pero realmente necesito ir allí. No de alguien que simplemente dice: Oh, iré al centro y luego iré a casa y volveré a trabajar en mi, bueno, no, trabajé en el centro de todos modos, así que está bien.
[Milva McDonald]: Solo estoy haciendo mi ruta normal, pero sí, tal vez si una comisión asesora como Medford pudiera ayudar a compartir eso en sus redes sociales. Eso sería genial.
[Emily O'Brien]: Sí, ¿existe un sitio web, un enlace o algún lugar al que la gente pueda acudir para obtener información sobre eso?
[Milva McDonald]: Sí, fue en Boston Bike Unions donde crearon un sitio web al respecto. Puedo tener a Peter. Oh, eso es genial. Sí.
[Emily O'Brien]: Vi algo sobre eso en Facebook e iba a intentar compartirlo en la página de la Comisión de Bicicletas de Medford, pero luego Facebook lo estaba haciendo estúpido y no lo hice.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, lo hice. En realidad, lo he compartido, Peter, lo he compartido, ahora tiene acceso a la página de Facebook de Medford Bikes, por lo que puede publicar cosas al respecto. También compartí los inicios de sesión de Twitter e Instagram.
[Peter Calves]: Sí. Después de esta noche, haré uso de eso.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, entonces si tú, sí, si quisieras seguir adelante y, ya sabes, hacer una publicación sobre los convoyes, sería fantástico.
[Peter Calves]: Sí, quiero decir, simplemente estás liderando los lunes y viernes, ¿tienen gente?
[Milva McDonald]: Sí, hay alguien llamado Jack que dirige el martes y miércoles. Técnicamente no hay nadie que lidere el jueves, pero si alguien lo quiere el jueves, todo lo que tiene que hacer es venir a buscarme.
[Peter Calves]: Sí, de todos modos llegarás en bicicleta desde aproximadamente Wellington los jueves.
[Emily O'Brien]: ¿Podemos agregar esto al sitio web de la comisión de bicicletas en algún lugar, especialmente con la línea verde, la línea verde y la línea naranja?
[Milva McDonald]: Sí, esa es la idea de que sea solo durante el cierre de la línea naranja. No me he comprometido con los lunes y viernes por el resto de mi vida.
[Peter Calves]: Sí, es parte de la respuesta de la Unión Ciclista de Boston al cierre de la línea naranja.
[Milva McDonald]: Bien, y sé que debe haber algunas personas de Medford que viajan desde Wellington o toman un autobús para viajar desde Wellington, pero, ya sabes, en su mayoría no son todos, ¿verdad? Porque hay mucha gente en Medford que no vive cerca y mucha gente que no trabaja en el centro. Por eso es muy difícil encontrar a las pocas personas que realmente puedan necesitarlo.
[Emily O'Brien]: Bien. Sí, creo que espero que, quiero decir, sería bueno poner algo en el sitio web de MVEC. Siempre siento que el problema con Facebook es que puedes fácilmente diluirte pensando que todo el mundo está en él y todo el mundo lo ve.
[Milva McDonald]: Sí. Pero, en general, las personas en nuestra área no necesariamente están en grupos similares a los de Facebook de Medford.
[Peter Calves]: No sé por qué. el general El área de East Medford no aparece tanto en Facebook. Está bien.
[Milva McDonald]: Esos son mis dos centavos. Adiós a todos.
[Emily O'Brien]: Oh, eso es genial. Si puede, manténgase en contacto sobre cómo dirigir viajes desde los alrededores.
[Milva McDonald]: Sí, hagamos una situación como, ya sabes, una especie de fiesta posterior aquí. Creo que funcionará un poco mejor que un convoy.
[Peter Calves]: Sí. Creo que porque entonces ya tienes a la gente alrededor.
[Emily O'Brien]: Bien. Sí. Quedarse. Quédate y ven a tomar un helado o una cerveza con nosotros. Sí.
[Jenny Graham]: Suena genial.
[Emily O'Brien]: Entonces nuestro próximo tema es la posibilidad de Vision Zero para Medford. Creo que esto es sólo abrir una conversación. Y creo que esta también es una sugerencia de Jared, y él no está aquí. Pero creo que esta es una gran conversación para empezar a tener. Así que no tengo delante los detalles de todo lo que eso suele conllevar. Y no sé cuánto implica eso cambiar los estatutos y qué tan difícil podría ser o no. Pero si alguien tiene otras ideas.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: De hecho, he trabajado un poco en esta área tratando de descubrir qué se necesitaría para adoptar Vision Zero para Medford y he elaborado una especie de hoja de ruta. Realmente no sabía nada sobre Vision Zero, pero no estaba muy familiarizado con lo que se necesita, por lo que son varios pasos diferentes. Y todos parecen factibles, en realidad no parece que muchos estatutos u ordenanzas necesariamente deban cambiarse, pero uno de los trampolines es recopilar datos y crear un mapa de red de alto nivel de lesiones para que ese tipo de recursos puedan ser priorizarse en los lugares donde más se necesitan. Esto tiene, solo voy a dar una descripción general muy breve de nivel superior porque hay una especie de subpasos. También sería necesario crear un grupo de trabajo de visión cero compuesto por representantes de la comunidad y también de la ciudad. Sería necesario que hubiera una declaración formal de apoyo por parte del alcalde y del ayuntamiento. Y luego tendría que haber un plan de acción de visión cero, lo cual es bastante interesante porque siento que si estamos desarrollando un plan de red de bicicletas para la ciudad, esto es potencialmente algo que realmente podría desarrollarse al mismo tiempo, o al menos, ya sabes, algunos de los mismos recursos y tipos de puntos. Así que ese es un componente importante para obtener el estatus de visión cero. Y mucho de esto consiste en establecer objetivos y plazos muy claros con detalles específicos. Y luego creo que el siguiente paso es como que sea reconocido oficialmente por el tipo de colectivo o autoridad Vision Zero. Esa es una especie de descripción general.
[Emily O'Brien]: Gracias, eso es realmente útil. Sé que no podemos votar sobre ello esta noche. ¿Gastón?
[Gaston Fiore]: Sí, rápidamente quise decir eso. Entonces yo, en Vision Zero y algo relacionado con el plan de bicicletas. Así que he estado enviando algunos correos electrónicos. Creo que desafortunadamente Lily no fue incluida porque esto es algo antiguo. Probablemente comencé hace cuatro meses. Tim McGibbon estaba allí, luego Todd Blake también estaba allí. Y creo que comencé con Jared al principio, pero luego creo que Emily, estuviste en uno de los últimos. Entonces, y para esto, nosotros, lo que creo que sería la forma más productiva de proceder para Vision Zero, el plan de bicicletas, etc., una especie de plan de calles completo. Y luego, finalmente, una ordenanza que obliga a la ciudad a seguir básicamente lo que está en el plan. es trabajar en lo disciplinario. He estado hablando con gente de WOC-Metcorp y están muy interesados. La comisión de medio ambiente también está interesada. Y por supuesto a nosotros también nos interesa. Entonces se ha debatido la posibilidad de formar algún tipo de grupo de trabajo para trabajar juntos en todos estos temas. Entonces, combinando, ya sabes, la multimodalidad, caminar, andar en bicicleta, el medio ambiente y la sostenibilidad para obtener este tipo de plan de calles completo. luego conduce a una ordenanza. Así que me pregunto qué pensaron todos que sería una buena idea de cómo podríamos colaborar con otros comités. Según tengo entendido, el Comité de Calles Completas no se reúne al menos desde hace varios meses. Cuando pregunto sobre eso, no obtengo respuesta. Así que no estoy seguro de si alguien tiene una respuesta oficial sobre eso, pero sí, tal vez, Conoces a personas de cada uno de estos grupos que están interesadas en trabajar juntas, y luego sabes que solo tenemos que descubrir la mejor manera de hacerlo. Trabajar junto con CD también porque, como mencionamos, en última instancia, creo que el alcalde debe comprometerse con ello y el Concejo Municipal debe comprometerse con ello y, por supuesto, el personal de la ciudad también debe trabajar mano a mano con nosotros.
[Emily O'Brien]: Entonces, ¿es esto algo en lo que debemos comenzar solicitando una reunión con el alcalde o los miembros del concejo municipal y ponerlos, ya sabes, en la posición en la que nos piden que formemos este grupo de trabajo o formamos un grupo de trabajo con algunos de estos otros grupos como usted mencionó y comenzamos allí primero?
[Gaston Fiore]: Iba a seguir este último. Es decir, simplemente formamos un grupo de personas interesadas y luego solicitamos al ayuntamiento y al alcalde, pero ese no es el único enfoque. Así que estoy abierto, creo, siempre y cuando tengamos suficiente masa política para trabajar en esto, pero quiero decir, la gente buena se pone a trabajar y esas cosas. número suficiente de personas. Entonces, cuando alguien está ocupado y alguien más puede hacerse cargo de ti, entonces creo que sería un buen comienzo. Pero puedo decir que hay varias personas fuera de la comisión ciclista que también están muy, muy interesadas en esto.
[Emily O'Brien]: Sí, me imagino que ese paseo por Medford y varias de las otras comisiones sería Sin duda estaría interesado. Como no podemos votar para decir que queremos enviar a alguien para comenzar a armar este grupo de trabajo, me pregunto si eso significa que tal vez Gaston, si usted está en la posición, ya que también está conectado con WAC Medford, tal vez pueda ser la persona de contacto y cualquiera de nosotros que esté interesado en participar debería acudir a usted. Y ese es una especie de primer paso. No es algo sobre lo que podamos votar ya que no tenemos quórum esta noche. Pero creo que es algo en lo que cualquiera que esté interesado en participar puede ponerse en contacto con usted y empezar a trabajar de esa manera.
[Gaston Fiore]: Sí, eso suena bien. Iba a contactar a algunas personas de aquí y de fuera de la comisión. Pero si alguien está interesado en esto, envíeme un correo electrónico. Reuniré a la gente y luego les enviaré un correo electrónico y luego podremos reunirnos en línea o en persona, tal vez pronto en la biblioteca para discutir la mejor manera de hacer avanzar esto.
[Emily O'Brien]: Y sólo un recordatorio: no creo que esto sea probablemente un problema dado que la gente tiene vidas ocupadas, pero tenemos que asegurarnos de que no haya un número de quórum de Encargar a las personas en bicicleta en una de esas cadenas de correo electrónico o en una de esas reuniones. Pero eso suena bien. A continuación, veo la actualización del proyecto de luces para bicicletas, si hay información disponible. Creo que Ernie envió Algo sobre eso recientemente. Pero creo que eso también debería esperar hasta que Ernie esté listo para hacerlo. hablar de ello él mismo. No creo que sea muy urgente hasta que tengamos eventos en los que necesitemos distribuirlos. Y sabremos más para entonces. Pat, ¿te parece bien? ¿O tienes más que agregar?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, no tengo mucha más información al respecto. Y pienso, sí, esperemos. Realmente ha sido su proyecto, así que debería darme la actualización al respecto.
[Emily O'Brien]: Sí. Entonces, nuestro siguiente punto son las actualizaciones para mejorar la infraestructura de bicicletas. Y esto incluye la lesión de Summer Street por Barry Park, el repintado de Winthrop Street, Repintado de Maine y Medford. Y solo quiero decir también, Daniel, gracias por estar atento y organizar todo esto cuando estaba completamente fuera de la ciudad y fuera de contacto. Y gracias por poner esto en funcionamiento. Ningún problema. Supongo, Lily, ¿tienes actualizaciones sobre esos puntos o alguien tiene otros detalles?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Así que definitivamente puedo hablar con Winthrop Street y Main al menos hasta donde se aprobaron los carriles para bicicletas propuestos en la reunión de la comisión de tránsito. Entonces todo salió bien allí. Y también había un carril para bicicletas en Steve Miller Drive hasta la escuela secundaria. Todo allí también pasó. No tengo los diseños a mano. No recuerdo si Amy ya los compartió o no, pero hubo un par de ajustes en el diseño en el tramo de Main Street que debe hacer antes de poder finalizar algo. Ella saldrá esta semana, pero con suerte podremos mostrarlas en la próxima reunión. Creo que ella los envió a la lista. Ah, ¿lo hizo? Vale, genial. Perfecto. Entonces todo salió bien allí. En realidad no lo estoy, me disculpo si no estoy al tanto, no estoy familiarizado con la lesión en Summer Street. ¿Alguien más tiene más información sobre eso?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Lo siento, me puse eso, pero pensé, Pat, ¿no era algo que me habías enviado por correo electrónico?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: No, no sé sobre eso.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Lo siento, podría haber agregado eso. Y estoy tratando de recordar dónde vi eso. En realidad, podría haber sido algo que Jared me envió por correo electrónico.
[Emily O'Brien]: Entonces, si hubo algo de parte de Jared al respecto.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Oh, lo siento, sí, fue por Jared. Noté que Todd está al tanto del problema, pero vi a alguien publicado en Facebook describiendo a su hijo que fue herido en Summer Street por Barry Park, atropellado por un automóvil. Agregaron postes flexibles para ayudar un poco, pero esta calle necesita un rediseño. Sé que el proceso del plan maestro está en marcha, pero realmente necesitamos arreglar esta calle calmando el tráfico.
[Emily O'Brien]: Sí, ese es el lugar donde estaban los postes flexibles móviles, y luego colocaron los postes flexibles permanentes, que inmediatamente fueron aplastados. Y ahora lo han hecho, y luego no hubo nada por un tiempo, y ahora tienen los móviles allí otra vez.
[Jenny Graham]: Esa es una calle que tomo casi todos los días. Uno de mis tipos de silencio favoritos, bueno, debería ser un corte silencioso. El problema es que los conductores lo toman como un atajo y van muy rápido. Y, sí, necesita postes de flujo mucho más permanentes, bolardos, bordillos, algo que lo ralentice. Sí.
[Gaston Fiore]: Entonces, ¿dónde está esto? ¿Qué intersección?
[Jenny Graham]: Summer Street y Walnut, creo. Sí. Walnut también es una buena calle para bicicletas.
[Emily O'Brien]: Sí, así es como vuelvo a casa también.
[Jenny Graham]: Sí, esa también es la ruta de contraflujo de mis sueños.
[Emily O'Brien]: Sí. Tomo este camino tortuoso que es diferente al entrar que al volver a casa debido a las calles de un solo sentido. También es la mejor alternativa a la calle principal. Sí, bueno, esa es, en última instancia, la ruta de la que estábamos hablando, la continuación y hasta el final. Implica. Implica ese estacionamiento de Tufts en ese camino de Tufts en los caminos privados de Tufts en la calle de sentido único de Tufts.
[Jenny Graham]: Sí, pero algunos son callejeros. Conozco realmente a los conductores. Motor sí, sí. Quiero sorprenderme si son mucho más de 30.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: He aquí una pregunta. Sé que George Street tiene la parada de cuatro vías donde se cruza College. No uso mucho Summer Street. ¿Summer tiene señales de alto en Stretch?
[Emily O'Brien]: No lo creo, porque es el atajo más grande y todas las calles laterales que salen de él tienen señales de alto. Y creo que esos realmente los tienen. en realidad lo son No se quedan completamente sin nada. Al menos todos los que he notado. Pero creo que es un caso en el que se piensa que Summer Street es el atajo y las otras son las calles laterales. Así que Summer no tiene señales de alto hasta llegar a Winthrop.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Me doy cuenta de que esto podría no ser para esta reunión, pero sería la comisión de tránsito, pero sigo preguntándome, porque recuerdo haber ido allí en el pasado cuando vivía en South Medford, ¿tendrían sentido las señales de alto cerca de esa casi intersección de cuatro vías con Gorley y Walnut? Supongo que simplemente un pensamiento.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: No lo creo, porque no están alineados de una manera que realmente sea de cuatro vías. Y no creo que puedas hacerlo, no estoy muy familiarizado con todas las regulaciones al respecto, pero no creo que se preste a eso.
[Emily O'Brien]: Sí, creo que todas las calles laterales de un lado y del otro lado de Summer, en varios lugares, están un poco desplazadas. Pero es notable la gran diferencia que hay cuando esos postes móviles están ahí versus cuando se quitan del camino o cuando se derriban. Me pregunto, sé que esto realmente no se hace por aquí, y no sé cuáles serían las regulaciones al respecto. Pero una cosa que se ve mucho en Alemania de todos modos es que tienen muchos bordillos bajos que pueden tener una o dos pulgadas de alto y están redondeados. Y si estás en un coche y pasas por encima de él, definitivamente lo sentirás. Y definitivamente se nota como algo que no deberías cruzar. Pero también es lo suficientemente bajo como para que si estás en una bicicleta, puedas simplemente pasar por encima si estás prestando atención a lo que estás haciendo. No tienes que serlo, No tienes que ser como el tipo de persona que puede saltar de lado como un conejito a una acera solo para pasar por encima. O incluso el hecho de que los carriles para bicicletas en Beacon Street y Somerville en una dirección al menos tienen una elevación, el carril para bicicletas es más alto que la calle, pero más bajo que la acera. Y hay sólo una pequeña rampa entre ellos. De nuevo, si estuvieras en un automóvil y pasaras por encima de él, lo sentirías. Pero no es tanto que no puedas, como si simplemente quisieras conducir tu bicicleta hacia adelante y hacia atrás sobre ella, no tendrías que ser como ningún manejador de bicicletas particularmente fabuloso para hacerlo.
[Jenny Graham]: Sí, la curva montable es como la llamaron.
[Emily O'Brien]: Así que me pregunto si existe un posible tratamiento que podría ser esencialmente como un pequeño badén largo y delgado. a la vuelta de esa esquina. Así que ni siquiera es como si toda su superficie fuera más alta, sino que hay como una pequeña cresta. Y eso no es algo que hagamos por aquí. Pero me pregunto si esa podría ser una opción de compromiso más económica para ayudar a mejorar algunos de estos lugares. Sería más económico que construirlo todo más alto. Y no impediría que un camión que necesitaba doblar esa esquina girara. Porque todavía puedes pasar por encima, pero te da la impresión de que no deberías hacerlo.
[Gaston Fiore]: Mencionaste el tipo de superficie dentada. Entonces, en Somerville, he visto esto varias veces en las que es una especie de versión degradada de lo que acabas de describir. Preferiría tu versión porque creo que es un poco más violenta para el auto, es decir, oh, esto no es bueno, como si tuviera que salir de aquí. Pero en Somerville, lo pusieron como una especie de sierra dentada. superficie en la esquina. Entonces, como tú, es la misma idea. Entonces, si el auto gira, está obligado a seguir un radio muy cerrado. Y si pasas por encima de eso, es como si vibrara toda la suspensión.
[Jenny Graham]: Oh, sé lo que quieres decir.
[Gaston Fiore]: Sí, eso está en el edificio de verano. Hay uno, estaba pensando, mira, hay uno en Medford Street y South Street.
[Emily O'Brien]: Avenida Central también.
[Gaston Fiore]: Sí, frente al Forum Lab, hay uno nuevo. Probablemente lo hicieron hace unos meses. Y es Sí, no sé qué tan bien funciona. Su enfoque, creo que es un poco, ya sabes, los autos se mantendrían un poco mejor alejados de él. Pero esta es otra forma en la que tal vez, ya sabes, ya que está en Somerville, tal vez, ya sabes, podamos intentarlo aquí en Medford.
[Emily O'Brien]: Sí, sé que esto no es realmente una actualización sobre ninguna de estas cosas, pero. pero Sabemos que este es un lugar importante, dado que es una ruta lateral importante si quieres evitar Main Street, sin mencionar que hay un maldito parque infantil. Entonces hay niños que quieren ir a jugar y cruzar la calle. Así que definitivamente deberíamos estar atentos a lo que sucede allí. ¿Eh? Lily, ¿tenías otra? Actualizaciones sobre cualquiera de esos otros lugares.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: No tengo actualizaciones sobre los otros lugares, pero una de las otras ideas en las que estaba pensando y que a veces se implementa, y sé que existe en un par de lugares, al menos en Cambridge y Somerville, son chicanes que puedes crear básicamente volteando el estacionamiento hacia lados alternos. Y no conozco ningún lugar donde se haya implementado esto en Medford, así que no sé si es un precedente que ya se haya sentado, pero es, Ya sabes, obviamente tienes que pasar por la comisión de tráfico, pero básicamente no tiene costo porque simplemente giras hacia un lado. Ésa es otra medida para calmar el tráfico que ha funcionado.
[Emily O'Brien]: Hay un lugar así en Lowell Street, Becca sabe dónde está, en Somerville. Y ellos también, creo que lo hicieron primero. Y por lo que pude ver, no fue así. Pues cambiaron el lado del parking e hicieron algo así. No frenó mucho a la gente y terminaron poniendo dos badenes. Y eso realmente ralentiza a la gente. Es sorprendente cuántas personas sienten la necesidad de pisar a fondo el acelerador entre los dos badenes.
[Jenny Graham]: En realidad, es terapéutico verlo. Sí, es como, bueno, cuando llegan al badén y luego dicen, oh.
[Emily O'Brien]: Es como ustedes, los conozco, la mayoría de ustedes conducen de la misma manera todos los días. Sabes que está ahí. ¿Realmente necesitas ir lo más rápido que puedas entre los dos solo para frenar bruscamente cuando llegues al segundo?
[Jenny Graham]: Columbia Street y Cambridge también son otro ejemplo de chicanes.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sí, eso es en realidad en lo que estaba pensando. Solía viajar en bicicleta por Columbia Street en Cambridge todos los días y siempre elegía esa ruta porque parecía más tranquila. por las chicanes. También viajo por Lowell Street casi todos los días y me siento muy satisfecho cuando la gente tiene que reducir la velocidad por esos badenes. Son badenes muy empinados. No me quejo.
[Emily O'Brien]: Sí. Estoy muy feliz por esos badenes. Sin embargo, siento que la chicane es un arma de doble filo, porque cuando funciona, es realmente agradable tener gente Conducir más despacio y con un poco más de calma. Pero cuando no funciona, tienes estos puntos a los que tienes que llegar, ya sabes, tienes que sortear un obstáculo y tienes gente que viene detrás de ti y no te quiere dejar. Entonces es una de esas cosas como los golpes son así, que cuando funcionan son geniales. Y cuando no funcionan, es como otra, es otra cosa que te hace la vida más difícil. Y, ya sabes, tal vez sea más estresante viajar allí que si no estuviera allí. Y pueden hacer ambas cosas dependiendo de quién esté detrás de ti.
[Gaston Fiore]: Entonces tengo una pregunta relacionada con este tema del plan de bicicletas. Entonces, para alguien que es ingeniero de transporte o similar, ¿hay Supongo que hay plantillas para esto. Entonces esa pequeña rotonda que envió Rebecca, por ejemplo, el gran ejemplo. Entonces, ¿hay alguna manera de adoptar alguna especie de mejor plantilla y luego en el plano de la bicicleta, según las dimensiones de la intersección y esas cosas, luego simplemente asegurarse de que encaje y, obviamente, la rotonda puede ser más pequeña y más grande, pero hay alguna manera de, Sepa que cumplimos con un conjunto de usted conoce los mejores estándares, um y luego hace que sea muy fácil saber que usted sabe bien en esta intersección, la próxima vez debe rehacerse por completo, entonces haremos esto y luego seguiremos el estándar, bla, bla, bla, bla, que es lo más seguro con tecnología de punta. um, sabes que es posible hacer algo así o siempre estaremos caso por caso, um en términos de cuándo es necesario rehacer eso, veremos qué hacemos.
[Peter Calves]: Creo que hablamos de algo similar hace unos meses cuando hablábamos de algo similar a una ordenanza de seguridad para ciclistas para Metro o una ordenanza de seguridad vial para Metro que habla sobre cuándo se termina un determinado tipo de calle.
[Gaston Fiore]: Pero, por ejemplo, es por eso que esto de lo que estamos hablando ahora es un gran ejemplo porque, Emily mencionó, ya sabes, qué es usar germite, esos pequeños bultos en Argentina, también se usan. Luego mencioné el tipo dentado, ya sabes, para hacer que el radio sea un poco más estricto que simplemente tener una línea. Y luego Rebecca envió la mini rotonda. Entonces, ¿hay alguna manera de hacerlo? Parece que hay múltiples soluciones. Así que creo que sería ideal, ya sabes, tener ya un plan sobre cuál de esas opciones, por ejemplo, elegirías. Y asumo nuevamente que alguien ha estudiado esto y luego, basándose en las dimensiones de la intersección, sabemos que esta, ya sabes, la pequeña rotonda funcionará. Y luego simplemente elijamos ese, por ejemplo, en lugar de, bueno, veremos qué elegimos cuando lleguemos allí.
[Emily O'Brien]: Una cosa es que no sé cuántas de estas cosas entran en esta categoría, pero creo que hay muchas cosas que Somerville y Cambridge están haciendo que se consideran experimentales. Y por eso todavía no están en esa lista. Y muchas de estas cosas que decimos, oh, nos gusta cómo funciona esto, no nos gusta cómo funciona, son cosas que esperamos que estén en listas como esa en el futuro, pero se implementan para ver cómo funcionan ahora. Creo que en el pasado hemos sido un poco menos, y Medford ha estado menos inclinado a hacer cosas experimentales a menos que Cambridge y Somerville las hagan primero.
[Peter Calves]: Sí, quiero decir, definitivamente hay un acto al que Rebecca se vinculó y que tiene muchas cosas que muchas ciudades están haciendo en todo el país, pero No necesariamente están aprobados por Carretera Federal. Y en la medida en que la ciudad quiera asumir eso en un estado experimental, el apetito puede no ser tan fuerte como el de Cambridge o Summerville. Quiero decir, son geniales y son estándar. Y hablando como ingeniero de transporte, los respetamos tanto como lo hacemos con las normas federales cuando realizamos trabajos urbanos. Pero eso depende de lo que Todd y DPW están dispuestos a asumirlo.
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, en realidad existe un precedente para instalar algo experimental, que es la caja para bicicletas en la intersección de College Ave y Boston Ave. Y eso se hizo hace unos años, diría que hace unos cuatro o cinco años. Eso fue un éxito y es algo que ya se ha hecho antes.
[Peter Calves]: Así que sí, quiero decir, hay un precedente para esto, pero sería algo de qué hablar con Todd y Amy, y probablemente también con DPW.
[Gaston Fiore]: Y NatCo lo es, sería una especie de conjunto experimental de plantillas que dirías: Sí, tienen muchas más,
[Peter Calves]: Algo así como algo que mira hacia el futuro. Aunque, quiero decir, cuando hablas, cuando entras, quiero decir, para más cosas como las de la calle, NACTO es buena, pero quiero decir, entrar en carriles para bicicletas y distintos grados de separación, y ya lo tenemos en casa con Matt Mastad, que tiene probablemente la mejor guía de carriles para bicicletas separados que existe en este momento. Entonces.
[Emily O'Brien]: Entonces creo que esa es en realidad toda nuestra agenda, y sé que podemos tener conversaciones sobre cosas, pero realmente no podemos tomar acciones específicas esta noche. ¿Alguien tiene otras adiciones, solicitudes o aportes a las cosas que ya hemos cubierto? Um, solicitudes de puntos de agenda para la próxima reunión. Um, creo que, volviendo a la idea de la visión cero, recibir una actualización sobre eso podría ser algo bueno para agregar para la próxima vez. Um, y si tenemos quórum, podríamos votar una declaración a favor de eso. Eh,
[Jenny Graham]: Creo que en una reunión anterior hablamos de crear un grupo de trabajo de vecinos, pero necesitábamos quórum para eso. Quería volver a incluir eso en la agenda de la próxima reunión.
[Emily O'Brien]: Sí. Creo que eso también es algo que cualquiera de nosotros que tenga ideas al respecto, todos podemos Comencemos por crear nuestros propios Google Maps que muestren dónde creemos que podrían y deberían ir los vecindarios. Y luego, si lo tenemos en la próxima reunión, todos, aquellos de nosotros que hemos ideado cosas así, podemos compartirlas. Eso es algo que la gente está interesada en hacer y presentar la próxima vez. No necesitamos Quorum para ir a casa y crear cosas en Google Maps.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Agregaré que desde una perspectiva de planificación y planificación de redes, sería muy útil para Amy y para mí ayudarnos a ver en qué están pensando ustedes para las calles con poco estrés. Entonces, cualquier cosa de esa naturaleza que quieras compartir sería increíble.
[Emily O'Brien]: Sí, y creo que también mencioné tal vez en la última reunión que estaba mirando un mapa que Somerville había publicado que me hizo empezar a pensar en las partes de Medford cerca de Somerville de una manera diferente, porque tendemos a concentrarnos mucho en movernos por Medford, y olvidamos que Medford es muy pequeña, en realidad, y la mayoría de la gente hace viajes que cruzan las fronteras de la ciudad todo el tiempo.
[Jenny Graham]: HAB-Juliette Boone, COB.: : conversación completa en Facebook sobre nosotros en un par de calles en la frontera de Somerville Medford donde cambió abruptamente y todos dijeron que tenías que hablar con Medford sobre eso, pero se cruzó. HAB-Juliette Boone, COB.: : Muy ligeramente, así que sí, lo puse en mi lista de calles en las que pensar.
[Emily O'Brien]: Sí, entonces creo que esa es otra cosa que si, mientras pensamos en esto, ya sabes, tal vez pienses no solo en dónde llegas desde tu vecindario a todos los demás vecindarios en Medford, sino piensa en dónde llegas desde tu vecindario a lugares en Arlington, Somerville, Malden, etc. Pero esa puede ser nuestra tarea colectiva. Si no tenemos nada más, es posible que terminemos antes. ¿Tenemos un movimiento para levantar la sesión?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Moción para aplazar la sesión. Secundado.
[Emily O'Brien]: ¿Todos a favor?
[MCM00001142_SPEAKER_06]: Oportunidad.
[Emily O'Brien]: Sí. Muy bien, la reunión terminó 14 minutos antes, 24 minutos antes.